“零重力”李宜恒：2028或是eVTOL飞行器赛道爆发之年

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<article><section data-type="rtext">11月14日，记者从安徽合肥高新区管委会获悉，三款“合肥造”eVTOL(电动垂直起降飞行器)机型近日在合肥完成首次公开飞行。 本次2个架次飞行持续20分钟，由多旋翼ZG-ONE全尺寸真机、复合翼ZG-VC2 缩比机、倾转旋翼ZG-T6 缩比机协同完成。零重力飞机工业历时两年，完成全国产化eVTOL产品立项、论证、设计、制造、地面调试、试飞等多项工作。 据合肥高新区相关负责人介绍，得益于合肥市得天独厚的新能源产业基础和对低空经济产业的高度重视和关注，零重力所在的新能源航空器制造业逐渐步入发展快车道。 
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 据合肥市发改委数据统计，今年1至9月，合肥落地飞机整机制造业项目3个，吸引5家龙头企业布局业务，低空飞行小时数同比增长超5倍。在设施建设上，合肥建设全国首个全空间无人体系示范项目，一期工程建成并投入运行。开工建设大圩、浮槎山等航空飞行营地，全市运营和在建营地6个。在场景培育方面，合肥推动空中游览、物流配送等新型产业发展。1至9月，累计完成低空飞行7317架次、934小时，占全省份额从0.7%增至36.5%。 零重力创始人李宜恒预测，电动垂直起降（eVTOL）飞行器赛道将在2028年迎来爆发。他强调，这一新型交通工具将是未来城市空中交通场景的主流产品方案，将为大众提供更快捷、更方便的出行方式。 在中国，eVTOL拥有一个更为广义的名字：电动飞行汽车。相比较传统直升机，eVTOL拥有安全性高、操作难度低、成本低、噪音低等优势；相较于大型客机，eVTOL更轻量化、更为便捷。eVTOL具备成为轻量化空中交通工具的基本条件，有望广泛应用于未来交通。 零重力聚焦eVTOL飞行器领域，并提出了“第三种交通生态”概念，并以此为团队的奋斗愿景。零重力将综合立体交通框架按照形态分成了三个生态体系：第一种交通生态是指近地面交通，它包括传统的公路、水路和轨道交通等；第二种交通生态是指以民航客机为主的高空交通，以上两种交通生态都已非常成熟。“第三种交通生态”指的是300-3000米高度范围内的低空智能交通新生态，主要解决城市内及城际间的中短程低空通勤问题。 李宜恒认为，eVTOL是实现“大众化低空出行”的最佳载体，因为电动化是第三次航空能源革命，它既解决了能源问题，也让成本下降，同时，垂直起降将更是降低了使用门槛。未来的低空出行会逐步成为大众化的通勤方式，真正走入人们的日常生活。 聚焦国内外商业化难题，预计五年后赛道爆发 作为一种创新的交通方式，eVTOL带来的低空出行在城市客运、区域客运、货运、个人飞行器、紧急医疗服务等多种场景都有巨大潜力。但是，成本过高和人们对安全的疑虑普遍存在，eVTOL赛道爆发点何时出现，eVTOL飞行器何时能走进普通消费消费者中，重塑人们的日常出行习惯成为行业重要议题。 李宜恒认为，eVTOL实现大规模商业化之前，需要解决的问题包括技术与产品成熟度、法规与政策匹配度、商业化量产成本以及消费者接受度等问题。其中，最主要的还是产品成熟度和量产成本的问题，大众接受度也取决于此。 当前国内eVTOL产品在适航安全及飞行监管等方面的法规及政策基本符合产业发展现状且仍在持续完善中，某些方面甚至略有超前。 技术与产品成熟度方面，飞控、航电、感知等技术已经比较成熟，但航空电池和整机轻量化等方面还有很大提升空间。由于eVTOL起降过程对动力爆发力要求很高，因此对航空电池的能量密度和放电倍数提出了更高的要求。同时，eVTOL对轻量化要求也极苛刻，2.5吨重的汽车重量多出几十公斤影响不大，但同等重量的eVTOL就得以几百克为数量标尺去设计减重，不光机身构件和电池要减重，还要不断提升功率密度来给电机减重，因为eVTOL轻量化事关载重和续航。 量产成本跟产品成熟度之间其实是一对系统性问题，比如eVTOL电池与车规动力电池不能通用，导致采购成本几乎是后者的10倍。如何将eVTOL的量产成本降至消费者能够承受的范围，是其大规模商业化落地的另一关键，这需要整机厂商和供应链伙伴在技术和模式创新上一起努力才能实现。整机厂的目标，很大程度上是在安全性的最高原则下，在轻量化和成本之间做取舍。 李宜恒认为，从产品成熟度到政策及基础设施配套等多维度综合考虑，eVTOL赛道也可能会在2028年后逐步进入到爆发期。目前全球已披露共有900多个eVTOL在研型号，多数集中在最近两年，其中头部企业的型号均已在进行适航流程，亿航EH-216S率先取得eVTOL行业首个TC，这意味着初步商业化运营将在2024-2025年到来。随着日臻完善的城市空中交通基础设施、逐步成熟的产品技术和更全面规范的政策法规逐步落地，eVTOL综合运营与拥有成本将不断下降，市场接受度与客群规模将持续增长，5年后会是一个行业的爆发增长期。 提及国外的eVTOL发展情况，李宜恒认为我国与欧、美在项目开展上会有一些时间差距，但在关键技术与产业链多数环节双方互有领先，并且我们更具有后发优势。在传统航空领域，欧、美国家在航空发动机、适航技术与感知技术等方面具有明显优势，但在电动化时代这些差距基本被“覆盖”了，甚至很多地方我们是领先的。比如，我国在eVTOL领域很大的一个优势在于强大而完善的新能源汽车产业链——正是受益于此，我国在eVTOL三电系统等关键技术和产业链基础设施方面有更好的传承和沿续。 明确未来商业路径，让eVTOL成为大众通勤工具 在PE、VC市场连续降温之际，eVTOL概念反而成了“冬日暖阳”，成为资本垂青的新赛道，据报道，目前行业整体融资规模已超过100亿美元。但在行业大爆发之前，eVTOL初创企业是否会陷入造车新势力一样的“烧钱陷阱”，也是投资人十分关注的问题。 李宜恒认为，eVTOL初创企业不会经历新势力一样的大额持续烧钱阶段。eVTOL赛道未来将是数万亿美元规模的超级赛道，天花板极高，具体商业化路经预计，会经历先ToB主攻封闭场景、最终向ToC逐步渗透打开开放场景的过程。在早期的ToB封闭场景阶段，eVTOL项目主要成本在于研发与产能建设，不需要像造车新势力一样面对ToC市场的巨大销售费用压力。 同时，eVTOL初创企业相较于新能源汽车行业，其自主造血能力更强，跨越过盈亏拐点的门槛更低。零重力当前正在计划TC取证阶段的两座机型未来五年内将陆续交付，其中明年会有小批量交付，取得适航证后交付量会大幅上升。零重力的目标是让eVTOL成为大众的通勤工具，随着中国eVTOL产业政策的不断鼓励，以及产品型号的量产与迭代，还有产业配套的快速发展，预计未来最快3-5年内，零重力就有可能将eVTOL做到普通人买得起的水平。 提及零重力的发展情况，李宜恒提到，目前国内eVTOL创业企业披露有近百家，处于头部位置的大约6-7家，零重力有幸处于第一梯队位置，同时也有巨大的发展空间。零重力的核心优势在于技术和产品规划能力等方面。核心技术方面，零重力产品搭载自研的余度飞控系统，且旋翼效率和噪音控制也是业界领先，这让其产品性能参数具备竞争优势；零重力的两座机型ZG-ONE采用换电模式，也大幅提升了用户的运转周期率。 产品规划方面，基于当前的PE、VC融资环境，零重力先通过能够快速量产落地交付的ZG-ONE实现造血，然后在此基础上布局新产品，目前已经拿到了目前国内唯一一个拥有TC的电动固定翼产品的独家授权，这也是一个即将交付的产品。 同时，今年零重力也加入了联想“光明计划”，与股东联想创投达成了生态战略合作。基于联想集团的庞大产业链资源给零重力提供至关重要的产业赋能支持，解决了eVTOL产品小批量打样生产的问题，这对于初创企业而言是个稀缺的资源，为产品快速推向市场提供了重要支持。 李宜恒表示，零动力始终以“构建地球上的第三种交通生态”为愿景，让eVTOL成为大众通勤工具为目标，期待未来与更多行业伙伴携手并进，在产业和政策的双重加持下，在新能源航空器研制的道路上持续发力。 </section></article>

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