廖彬宇先生《诗说中国》之坚忍不拔

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<article><section data-type="rtext">《诗说中国》是首部以古诗及注论形式总结和致敬中华民族众多圣贤豪杰的著作，是为了能够不忘初心、牢记使命，总结经验、吸取教训，用古诗概括、歌咏中华民族历代圣贤的生平事迹及其精神风貌，融文史哲于一体，显精气神于一言，唯愿广大青少年通过诵读后烙印于心，得圣贤精神滋养、贯通中华文脉、鼓舞华夏儿女大步前行，慎终追远以继往开来，与古今贤哲一道，为推动实现中华民族的伟大复兴贡献力量。此诗由国画家杜海峰绘制《坚忍不拔李春》诗意图，张红星教授注解，本文选自廖彬宇先生《诗说中国》，全书384篇内容将陆续发布，每幅图之命名均为相关成语。壬午岁赞赵州桥怀李春五律云梁遏浪高，虹势落中霄。归楫逐波远，惊鸿掠影辽。石龙藏月魄，拱架镇狂潮。风雨千秋立，岿然绝世标。<img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/5a65e3b39da6c3e5b3bc08bdba42965cu1.png?imageView2/2/w/1260" />黄德劲先生诗评：桥即跨越，即是人类文明的超越。彬宇先生赞赵州桥怀李春五律，以“云梁遏浪高，虹势落中霄”等宏大意象开篇，将赵州桥的恢弘气势与自然之力结合，语言风格雄浑磅礴。全诗对仗工整，如“归楫逐波远”与“惊鸿掠影辽”、“石龙藏月魄”与“拱架镇狂潮”，形成视觉与动态的对称美感。如同赵州桥设计中严密的力学逻辑，体现了语言与建筑艺术的共通性。末句“风雨千秋立，岿然绝世标”以凝练的结语，将赵州桥的物理耐久性升华为文化精神的永恒性，暗含对李春工匠精神的敬仰，强化了诗歌的史诗感。
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 “坚忍不拔”是李春的核心品质。据史料记载，赵州桥建造历时十余年，需精确计算石料拼接角度与承重分布。诗中“拱架镇狂潮”正是对这种精益求精精神的浓缩表达。此也正是当代的“大国工匠”精神也！全诗以赵州桥为载体，通过雄浑的语言风格与深邃的历史视角，完成了一次跨越千年的精神对话。它既是对李春个人成就的礼赞，亦是对中华文明核心特质的凝练表达：在坚忍中突破，于传承中创新。这种“桥”的意象，恰如文明长河中的精神纽带，是人类与历史的不断跨越，连接过去与未来！李春，被誉为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。在隋开皇十五年至大业初（595年—605年）建造了赵州桥（安济桥）。赵州桥历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首，现已存世1400多年，堪称中国建筑史上的奇迹之一。谨依彬宇先生诗意，逐联简析之。云梁遏浪高，虹势落中霄。归楫逐波远，惊鸿掠影辽。首联“云梁”以云天之遥喻桥身凌空之势，“遏浪高”则凸显桥梁对自然洪流的征服力，呼应赵州桥跨越洨河、千年防洪的工程奇迹。“虹势”以彩虹弧线比拟桥拱，暗合史籍记载赵州桥“如初月出云，长虹饮涧”的造型美学。此联以“云”“虹”双重自然意象，将桥梁升华为天地之间的壮丽联结。“遏浪”二字浓缩了李春对水动力学的超前认知，其科学智慧至今仍是土木工程典范。颔联“归楫逐波”以舟船随流远去的动态，反衬桥体静默承载的永恒性；“惊鸿掠影”则以飞鸟的倏忽即逝，对比桥身跨越时空的恒定。一动一静间，形成对桥梁功能的哲学隐喻：既是物理通道，更是文明延续的象征。“惊鸿”典出曹植《洛神赋》，“翩若惊鸿，婉若游龙”，暗含对桥梁艺术价值的礼赞。赵州桥栏板浮雕中的“蛟龙穿岩”“双龙戏珠”等纹样，恰似凝固的惊鸿之姿，使实用建筑升华为艺术品。“归楫逐波远”的意境，映射古代洨河漕运盛景——无桥墩设计使舟楫畅行，促进隋唐南北经济交融。这种历史纵深感在茅以升的课文描述中具象化为“中间行车马，两旁走人”的鲜活场景，与诗歌的时空张力形成互文。虽全诗未提李春之名，但“虹势落中霄”暗藏设计玄机：主拱采用圆弧拱而非半圆，使桥高仅7.23米，坡度平缓便于通行。这种“创举”（茅以升语）需精确计算石材承重与应力分布，李春以“纵向并列砌筑法”，用腰铁、铁拉杆强化横向联结，成就“岿然”之态。正如现代学者所言：“赵州桥是力学与美学的完美平衡”。“隆尧发布”公号有《尧山石匠李春与赵州桥》一文，作者黄俊里。其中写道：中国历史上以匠艺为安身立命之本的人有无数，而以一座桥闻名千古的只有一个人，那就是李春，当我们重新回味李春所处的时代与修桥的历史背景时，仍然感到一种荡然之气和磅礴之势。隆尧历史上的尧山历来出产石料，且其石料“坚而不脆、韧而不疏”，历朝历代技艺高超的石匠多如牛毛。从隆尧到赵县一带老百姓中间有俗语说：修了赵州一座桥，吃掉尧城半架山。尧山一带山灵水秀，历史上名匠艺人辈出，尧山周围的汉子为了养家糊口，从小就争着学上山凿石这门艺术，有一种石匠把石头刻成不同形状的图案，或雕成不同形状的模型，活灵活现，栩栩如生，这种石匠叫“雕刻艺人”。就是尧山上的这些石匠，不知修建了多少石桥、石坊和城门石券，不知雕刻了多少石狮、石马、石猴、石羊、石塔、石幢和石碑，冀南一带千家万户的迎风石、上马台、门墩石和喂马槽都是尧山石匠一斧一锤凿出来的。李春，又名李通，隋代柏仁（今河北隆尧西部）人。自幼聪颖过人，善算术，工石艺，因其技艺精湛，民间称其为“活鲁班”。相传，李春的父亲就是一名石刻技术很高的匠人。李春童年时聪颖过人，乡民们闲玩划地游戏，如“走四子”“九子围葫芦”等，谁也赢不了小李春，都说这孩子将来肯定是个奇才。李春年岁稍长，家资渐渐接济不上，于是，李春便放弃学业跟着父亲上山凿石。当时李春父亲每次出去承揽石头活，也都由李春编造预算。按他编造的预算，每项工程所备的材料都与实际使用几乎不多不少，不缺不余。李春心灵手巧，胸有成竹，他做出来的石活和设计的造型，总比别人的新颖奇特，因此他的名字越传越远。隋文帝杨坚统一全国后，疆域辽阔，经济发达，中外文化交流频繁。被誉为“四通之域”的赵州，北上可通涿郡蓟县（今北京市），南下可达东都洛阳（今河南洛阳），东至冀州，西通太行。陆路车旅络绎不绝，水运船只昼夜繁忙，洨河流经赵州城南，每逢夏季，雨水山泉顺流而下，波涛汹涌，给两岸车辆行人带来极大不便，当地人们渴望建桥。为了建桥，组织者先后到赞皇、获鹿、柏仁等地勘察石质，寻找工匠。经过对比，最后决定用柏仁境内的尧山、干言山的石头。当赵州桥修建组织者得知名匠李春的情况后，专程邀请李春为修建大桥的总指挥。李春经过周密考察，根据水陆交通的需要和自然地理环境的特点，继承前人建桥经验，发挥了高度智慧和创造才能，精心绘制图纸，详细计算用料，挑选高技术石匠，既当指挥官，又亲自上阵，成功地在洨河上建造了一座举世闻名的赵州大石桥。李春因工艺高超而被人称为“活鲁班”，有许多传说至今流传。据说赵州桥建成后，作为当时匠心独具的单孔大石桥，号称天下第一，坚固无比。八仙之一的张果老不信活鲁班有这般能耐，便约仙人柴荣前去看个究竟，试试石桥是否结实。张果老把天上的太阳和月亮装到褡裢里，倒骑毛驴前往赵州。柴荣唯恐落后，忙邀正在宣务山修炼的柏仁县令王乔帮忙，推着小独轮车，也匆匆载上五岳大山，飞奔赵州。很快，柴荣、王乔和张果老如期在赵州桥相遇。只见活鲁班李春站在桥头，看着车水马龙熙熙攘攘的人从桥上南来北往，好不热闹，心里说不出的高兴。柴荣停下车来，张果老下了毛驴。王乔站在一边，问活鲁班：“我们想从桥上过，不知你这石桥经不经得住俺的小车和毛驴？”鲁班看不出小推车和驴背的褡裢里有什么奥秘，便回答道：“你们看，这桥上大车小车过个不停，你们一个小小的独轮车，一头小毛驴子算个啥！”他手一挥说：“过去吧！”柴荣推起小车，王乔在前拉车，张果老骑上毛驴，随后，三人不动声色地上了大桥。可是还没走到石桥中间，就听得石桥咔嚓咔嚓、咯吱咯吱一阵乱响，桥身东摇西晃。活鲁班一见不好，急忙跳入河中，双手托住桥身，拼尽全力，才算保住了摇摇欲坠的石桥。等三人逍遥自在地过桥而去，满头大汗的活鲁班上桥一看，大吃一惊！原来驴蹄印、车辙印及柴荣和王乔的脚印都深深地留在了桥面的石板上。活鲁班再回到桥下察看，自己的一双大手印也印在了下拱券石的上面。据说，张果老过桥后去找吕洞宾去了；柴荣去了太原投奔姑父郭威，投军从戎，后来当上了后周皇帝；而王乔上了宣务山继续修炼，终成神仙。而李春修的赵州桥，也成功地通过了神仙的考验，而成为“天下第一桥”。被民间称为“鲁班”的李春，虽然在史书上记载很少，而他作为隆尧人的骄傲，正像所有的隆尧人一样，聪明好学，勤劳善良，心灵手巧，憨厚实在。也正像史书上所记载的那样：“有陶唐之遗风……”其实能够名垂青史的“大国工匠”，哪一个不是通天纬地之才，而兼具了勤奋与坚忍？不是经历了反复的磨炼与挫折，哪里会有鬼斧神工的千年遗存哦！《赵州桥》是人教版语文三年级下册中的一篇课文，作者茅以升。文章节选自茅先生的《中国石拱桥》，原文是这样的：我国的石拱桥有悠久的历史。《水经注》里提到的“旅人桥”，大约建成于公元282年，可能是有记载的最早的石拱桥了。我国的石拱桥几乎到处都有。这些桥大小不一，形式多样，有许多是惊人的杰作。其中最著名的当推河北省赵县的赵州桥，还有北京丰台区的卢沟桥。赵州桥横跨在洨河上，是世界著名的古代石拱桥，也是造成后一直使用的最古的石桥。这座桥修建于公元605年左右，到1962年已经1300多年了，还保持着原来的雄姿。到解放的时候，桥身有些残损了，在人民政府的领导下，经过彻底整修，这座古桥又恢复了青春。赵州桥非常雄伟，全长50.82米，两端宽约9.6米 ，中部略窄，宽约9米。桥的设计完全合乎科学原理，施工技术更是巧妙绝伦。唐朝的张嘉贞说它“制造奇特，人不知其所以为”。这座桥的特点是：（一）全桥只有一个大拱，长达37.02米，在当时可算是世界上最长的石拱。桥洞不是普通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下。（二）大拱的两肩上，各有两个小拱。这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。同时，拱上加拱，桥身也更美观。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合拢在一起，作成了一个弧形的桥洞。每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。（四）全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观。唐朝的张鷟说，远望这座桥就像“初月出云，长虹饮涧”。赵州桥高度的技术水平和不朽的艺术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量。桥的主要设计者李春就是一位杰出的工匠，在桥头的碑文里刻着他的名字。如此之桥，乃中国人的骄傲，世界、以至人类的骄傲！彬宇先生首联以云为梁、虹作拱的雄奇想象，喻桥凌空镇水的壮阔，暗含李春突破技术窠臼的巧思；颔联舟动鸟飞与桥静影深的对照，凝缩桥梁“承载流动，见证永恒”的时空张力，呼应古代工程与自然共生的哲学。其诗语宏阔之雄美，正是智慧与技艺之虹，横跨于清波之上。石龙藏月魄，拱架镇狂潮。风雨千秋立，岿然绝世标。颈联“石龙”既指桥身28道独立拱圈如龙脊咬合（每道拱圈可独立承重），亦暗喻栏板浮雕中的龙纹装饰。“月魄”，意指桥弯如月，尤其象征桥体在夜色中与自然共鸣的神秘感。而“镇狂潮”直指其抵御千年洪水的力学稳定性，呼应史料记载该桥经历数十次特大洪水仍屹立不倒。赵州桥的特殊工艺使桥体具备弹性形变能力，可消解地震冲击。此联以神话意象包裹科技内核，揭示古代匠人“以柔克刚”的工程智慧。尾联“风雨千秋”将时间维度拉长至1400年，从隋炀帝大业年间直至今日，桥体历经战乱、地震、洪水而结构完整，成为物质文化遗产的活化石。“岿然”二字既赞其物理坚固，更喻中华文明“守正创新”的精神内核。以桥为媒，坚忍不拔。李春完成的旷世杰作，正是中国劳动人民智慧与精神跨越时空的韧性传承。概言之，“石龙藏月魄”实写桥栏雕刻的双龙戏珠、飞龙吐水图案。栏板浮雕通过龙的缠绕、抵爪、回首等动态，形成视觉韵律，与诗中“惊鸿掠影辽”的飘逸相呼应。这些雕刻不仅是装饰，更承载鲁班赶石、张果老试桥等传说，使桥梁升华为连接现实与神话的符号。正如桥栏上“所有的龙似乎都在游动”，诗歌意象亦在虚实间流转。“风雨千秋立”对应赵州桥自隋至今的沧桑：经历8次大地震、3次战火焚烧，桥基仅下沉5厘米。何其震撼也！闻名中外的赵州大石桥，是中国古代建筑中的珍品，它继承了自商周以来的艺术传统，吸收了国外的艺术成分，凝铸了魏、晋、南北朝的“神、韵、情、思”，再加上李春的创造发挥，形成了浑厚、严整、矫健、俊逸的隋代艺术风格。微信公号“地理学漫步”的《赵州桥为何屹立千年不倒？》说：作为中国古代桥梁建筑的杰出代表，赵州桥不仅展示了古代匠人的非凡智慧，也向我们传递了丰富的工程学知识。那它为何能够在风雨变幻、岁月流逝的漫长岁月中屹立不倒？究竟是什么使得这座古老的桥梁历经千年依然稳固如初？赵州桥横跨在洨河上，全长64.4米，高7.23米，两端宽9.6米，中间略窄，宽9米，拱顶弧度平缓，造型简洁而大气。赵州桥属于“单孔石拱桥”，即只有一个拱形桥洞，而这种设计在当时被认为是非常先进和独特的。赵州桥最为显著的特点是其巨大的石拱。赵州桥的跨径达37.02米，这一跨度在当时是前所未有的，超越了所有同类桥梁。以至于赵州桥在世界桥梁史上占有重要地位，并被誉为“古代桥梁建筑的瑰宝”。在1400多年里，它经历了10次水灾、8次战乱和多次地震，特别是大大小小的地震对它直接产生影响的就有6次，它却安然无恙。1966年3月河北宁晋发生了7.2级地震，震中距赵州桥不足40千米，赵州桥却没有一丝一毫的破坏。赵州桥能够屹立千年不倒，最根本的原因之一就是它的拱形设计。拱形桥梁的原理早在古代便已被运用，它能够通过拱圈的结构，利用自重的压力把荷载传递到桥墩上。与直线形的桥梁不同，拱形结构可以更好地分散和转移载荷，因此在承重方面具有显著优势。当车辆或行人通过桥面时，桥体的拱形结构会将压力分解到两侧的桥墩上，并通过桥墩传递到地面。正是由于这种分散力的方式，赵州桥能承受更大的重量，而且能有效避免局部受力过大的情况。这种结构设计保证了桥梁的长期稳定性，减少了因沉降或变形而产生的损伤。更为巧妙的是，赵州桥的拱形并不是完全的半圆形，而是采用了更为平缓的弧度，这一设计使得拱顶的压力分布更加均匀，从而减少了桥体的破坏力。现代桥梁工程中，类似的设计依然被广泛应用于许多大跨度桥梁的建造中。赵州桥能够经受住千年风雨，还得益于其所选用的石材。桥体大部分由青石和花岗岩等坚硬的石材组成，这些石材不仅耐腐蚀、耐磨损，而且抗压性极强。赵州桥的石块都是通过精细的雕刻和切割工艺，将每一块石材精确地拼接在一起，形成一个稳固的整体。这些石材的使用，不仅使桥梁的结构更加稳固，还提高了桥体的抗震性和抗风力。尤其是桥墩部分的石材选择，更加讲究耐久性。赵州桥的两座桥墩采用了坚固的石材，并且设计上利用了适当的水流冲刷来增强稳定性。桥墩的结构经过精心设计，确保了桥梁能够在河水上涨、洪水冲击等极端环境下依然稳固。在传统建筑中，桥洞（即券）的两肩（即撞），常被石料砌实，但赵州桥却独辟蹊径，未将撞砌实，而是巧妙地开凿出小券洞，实现了对空间的极致利用。每撞精心构筑出一大一小共四个券洞，这一创举被后人称为“敞肩空撞券”。这一设计不仅节省了宝贵的石料资源，还显著减轻了桥身的重量。有数据表明，赵州桥的敞肩式结构比实肩式结构节约石料约15.3%，减少重量约500吨。减轻桥重的好处不仅仅体现在美学和经济范畴，在提高桥梁的抗震性能方面也同样意义非凡。它有效降低了桥身对桥台和桥基的垂直压力及水平推力，因此赵州桥的桥台才能轻巧实用，并且能直接落在天然石基上。减少桥重还显著减小了地震时桥身所承受的冲击力。敞肩空撞结构消除了拱轴线截面上的拉应力，使得桥身受力更加均衡，提升了桥梁的整体稳定性。赵州桥能够屹立千年不倒，便在于其独特的结构设计、坚固的建筑材料和巧妙的敞肩拱设计相结合。通过合理的力学原理、巧妙的设计方案和科学的材料选择，赵州桥不仅满足了交通需求，还展示了古代建筑师的智慧。它的历久弥新，给我们提供了宝贵的工程学经验，也为后人传递了桥梁建筑的文化与历史。如今，赵州桥依旧稳如磐石，象征着中国古代桥梁技术的辉煌与卓越。当然，极其重要的一点，还有赵州桥的不断修缮。那些对赵州桥付出巨大关爱与心血的人，同样是桥的“大贵人”。比如赵州从谂禅师，唐武宗会昌六年（846年）年届80岁的从谂禅师驻锡赵州观音院（今赵州柏林禅寺）传禅弘法40载。在从谂禅师的禅理中有关安济桥的故事颇多，对弘扬远播安济桥的知名度起到了一定作用。明代张居敬、张居仁兄弟，明代赵州棘蒲社大石桥村张时泰之子。明嘉靖四十二年（1563年），因卖柴者在赵州大石桥下烤火至桥体受损，居敬兄弟二人为修缮安济桥捐助、倡导，负责施工和管理，明万历十六年（1588年）秋，修复竣工。清代王元治，赵州庠生。清道光元年（1821年）重修赵州大石桥，知州李景梅让他负责修缮工程，他率先捐资数十缗，在他的带动下，州内众多村民纷纷出资。工竣后，知州赐“急公好义”匾额表彰他的事迹。民国时期陶冶，赵县东杨村人。1957年任赵县文物保管所长。1966年9月，有人以破“四旧”为名，要捣毁安济桥。身为所长的陶冶以理服人，保护安济桥不受破坏。这都是千百年来，对赵州桥保护功不可没的人！唐贞元八年（792年）七月，安济桥第一次修缮。据刘超然《新修石桥记》载：建桥200年，因大水冲坏桥北面西侧的金刚墙，桥台下沉，使排（小拱）有欹斜崩裂现象，用补石重砌方法，恢复了原状，并复制栏板望柱，以还原貌，桥工坚固。• 文化意义：栏板雕刻、民间传说、帝王题名（如宋哲宗赐名“安济桥”），使其成为中华文明的物质化象征。明嘉靖四十至四十二年（1562—1563年），安济桥第三次修缮。此次修葺因桥面石经车辆长期碾轧，“辙迹”很深，凹凸不平，不便行车。新铺了桥面石，完成此役。明嘉靖四十二年（1563年），安济桥第四次修缮。主要修缮了南北码头及栏槛柱脚，并仿照原来栏板、望柱上的龙兽图案雕刻，另外增加了一些新的故事展象。同年，安济桥第五次修缮。因停息桥下的船民生火煮食所致，修复桥石缝隙，加固了腰铁。明万历二十五年（1597年）秋，安济桥第六次修缮。多年车辆滚轧，致使桥面破损，秋天动工，冬天完成。清道光元年（1821年），安济桥第七次修缮。民国二十二年（1933年）春，中国营造学社桥梁专家梁思成对安济桥进行了详细考察、测绘，并写成《赵州大石桥即安济桥》一文。1952年冬、1953年冬、1954年夏和1955年2月份，国家文化部文物管理局等单位先后派出专家、学者四次对安济桥进行发掘勘测工作。1955年，安济桥修缮工程开始施工。1958年，安济桥修缮工程全部竣工，为安济桥第八次修缮。此次修缮对安济桥进行了全面测量和修整，整个工程采用原来的护拱石、钩石、腰铁、铁拉杆和收分五种做法，还在桥面上下加设了二粘三油防水层（二层防水亚麻布和三层沥青），防止漏水腐蚀现象发生。桥面的所有栏板、望柱按早期式样新制。对于赵州桥的修缮，梁思成先生功不可没焉。“沧州狮子定州塔，正定菩萨高又大，天下闻名赵州桥，华北四宝耀中华。”这是一首曾经流传甚广的儿歌，把华北平原上四大胜迹串在了一起。1933年11月，梁思成第一次来到赵县，也第一次见到了歌谣里的赵州石桥。第一次见到赵州桥的梁思成，犹如见到了心仪已久的恋人。在考察报告《赵州大石桥即安济桥》中，他欣喜地记录下了当时的感受：“这一次考察赵州，不单是得见伟丽惊人的隋朝建筑原物，并且得认识研究这千百年前的结构所取的方式，对于工程力学方面竟有非常的了解及极其经济聪明的控制。”“几乎不敢相信自己的眼睛，实在赞叹景仰不能自已。”在1934年《中国营造学社汇刊》上，梁思成发表了关于赵州桥的长篇专题考察报告，为赵州桥的研究与保护奠定了深厚的基础。回到北京后，梁思成多方奔走呼吁保护赵州桥，后因“七七事变”爆发，梁思成的修桥计划被战火阻断。他的修复赵州桥的宏愿，直到新中国成立后才得以实现。“国家地理中文网”公号《是谁塑造了赵州桥屹立不倒的神话？》一文写道：美国杜克大学土木工程学教授亨利·波卓斯基(Henry Petroski)在《宽恕设计：理解失败》中说，大型工程垮塌的周期大约是30年。赵州桥屹立不倒，真的靠它自己吗？在赵州桥屹立1400年中，有一群人被忽略了——他们不是设计者，也不是参与者，而是历代的修复人。赵州桥能有今天，离不开史上8次大修。据资料显示，唐朝贞观年间，大水冲毁了一小部分桥体，栏板被冲掉，唐人进行过一次修缮；宋代修缮过一次；明代修缮过四次；清代修缮过一次。明朝末年，已经使用了千年的赵州桥二十八道拱券中西侧的五道发生坍塌。据记载，当时赵州桥拱券残缺，力学结构发生改变，剩余拱券扭成S形。一般的桥发生如此大的问题很有可能当场彻底毁损，但赵州桥却撑到了清朝乾隆年间得以修缮。期间，行人和车马并未停止穿流。亨利·波卓斯基认为，“人是会犯错的，由人建造的建筑也是如此。我们意识到人类的本性就是超越过去，建筑如此，艺术如此，工程学就是一种人为的尝试。”尝试的后果需要由谁来承担？那就是桥梁的维修者。1933年，梁思成和林徽因前往赵县测绘赵州桥时发现，28道拱券中，东面3道拱券已经坍塌，西面5道拱券重修于乾隆年间，石质新鲜可辨。他写道，“已经显然有向外崩倒的倾向，若不及早修葺，则损坏将更进一步了”。但在兵荒马乱的时代，无人在意一座古桥的生命，梁思成只能带着遗憾离开。事实证明，赵州桥固然结实，但如果没有平均300年一次的大修，恐怕也无法在洪水和地震中撑到今天。但修复也曾引起巨大争议。第八次大规模修缮后，梁思成先生表现出一定遗憾：“直至今天，我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新，犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样，将严重损害到它的历史、艺术价值。……在赵州桥的重修中，这方面没有得到足够的重视，这不能说不是一个遗憾。”1937年秋，梁思成把赵州桥的英文论文手稿寄往剑桥大学。希望它能在美国发表。梁思成夫妇的好友——美国学者费慰梅，把论文交给了法国建筑史专家、麻省理工学院建筑系主任威廉·爱默生手上。他怀着极大的兴趣读完文稿，并仔细翻看了随稿子附寄的精美图画和照片。然后，他把手稿寄给了国际权威的建筑杂志《笔尖》，并附上了自己的推荐信。在1938年一月号和三月号的《笔尖》杂志上，梁思成的论文分两次刊出，这也使得赵州桥第一次走进了西方人的视野。此后不久，梁思成的这篇文章引起了英国人李约瑟的注意。他说：“在西方，圆弧拱桥都被看作是伟大的杰作，而中国的杰出工匠李春，约在公元610年修筑了可与之辉映，甚至技艺更加超群的拱桥。”李约瑟，是一位汉学家，也是一位著名的科学史家。在战时的重庆，任中英科学合作馆馆长。他称梁思成为研究中国古建筑的宗师，并把这篇文章收录进自己主编的《中国科学技术史》。这本《中国科学技术史》，列举了26项从1世纪到18世纪先后由中国传到欧洲和其他地区的科学技术成果，其中的第十八项就是弧形拱桥。正是这部轰动了西方汉学界的著作，把赵州桥真正推上了世界舞台。历朝历代，都有对赵州桥的歌咏赞美。元代《水龙吟·萧公弼生朝》：喜逢天上天人，一尊共醉梅花底。朝元已了，读书未遍，复来人世。憩鹤台边，景龙门外，十年游戏。自归来，却过赵州桥上，阅桥下，东流水......唐张鷟《朝野佥载》卷五：赵州石桥甚工，磨砻密致如削焉。望之如初日出云，长虹饮涧。唐中书令张嘉贞《赵州大石桥铭》：“制造奇特，人不知其所为”。元代诗人刘百熙对联：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行”。宋代杜德源《安济桥》：“驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空”。 ……当地人称赵州桥为大石桥，以区别于城西门外的永通桥（小石桥）。后宋哲宗赵煦赐名安济桥，并以之为正名。彬宇先生颈联以“石龙”暗喻桥体结构（如28道独立拱圈如龙脊咬合）与栏板龙纹雕刻，象征工程力学与艺术美学的完美统一；“镇狂潮”直指赵州桥“敞肩拱”设计对洪水的消解能力，呼应其历经数十次特大洪水仍稳固如初的史实。 尾联凝缩1400年时空纵深，既赞其物理坚固（经历8次地震、50余次洪水而仅下沉5厘米），更喻中华文明“守正创新”的精神内核（首创敞肩拱技术领先欧洲1200年），将桥梁升华为跨越古今的文化丰碑。彬宇先生全诗以凝练的五律勾画赵州桥的形、神、史、魂：1. 形神兼备的意象建构以“云梁”“虹势”写其雄姿，“惊鸿”“石龙”摹其精美，将科学结构与艺术审美熔铸一体。桥体力学设计（如敞肩拱）与装饰雕刻（如双龙戏珠）的完美结合，呼应诗中“遏浪高”与“藏月魄”的张力。2. 时空交叠的历史纵深“归楫逐波”暗藏隋唐漕运盛景，“风雨千秋”纵贯千年沧桑。诗中融入鲁班建桥、张果老试桥等传说，使赵州桥成为连接现实与神话的文化符号。3. 对匠师李春的隐性礼赞“拱架镇狂潮”“岿然绝世标”隐晦指向李春的匠心：他首创圆弧拱、敞肩式设计，以“一桥之力”推动世界桥梁技术发展，比欧洲同类设计早1200余年。诗中未提其名，却处处显其功。全诗以赵州桥为窗口，展现了工程奇迹、文化记忆与人类智慧的三重交响：• 科学价值：单孔跨度极限、敞肩拱分洪、并列砌券工艺，至今为桥梁工程教科书级案例。• 文化意义：栏板雕刻、民间传说、帝王题名（如宋哲宗赐名“安济桥”），使其成为中华文明的物质化象征。• 精神传承：李春虽史载寥寥，却以“鬼斧神工胜天仙”的杰作，诠释了“工匠精神”的永恒内核——以人力臻至境，以匠心铸不朽。赵州桥在诗中完成了从物质实体到文化符号的升华总结，体现了三重永恒性：1. 技术永恒：敞肩拱、圆弧拱等创新至今未被超越；2. 美学永恒：栏板雕刻的龙纹成为东方艺术范式；3. 精神永恒：李春匿名的匠心，恰是中华文明“大巧不工”的终极诠释。彬宇先生五律亦如一座千年文化之桥，连通古今中外，以诗性语言，为千年匠心镌刻下超越时空的丰碑。张红星教授注解：云梁：高入云表的屋梁；高大的屋梁。 《文选‧何晏〈景福殿赋〉》：“烈若钩星在汉，涣若云梁承天。”李善·注：“云梁，以云为梁也。”张铣注：“云梁承天，言梁高如云虹之状，以承于天。”南朝·梁元帝 《南岳衡山九贞馆碑》：“风牖云梁，千门万户。”喻指赵州桥高耸入云，如横跨天际的巨梁。“云”凸显其凌空之势，“梁”呼应桥梁本体。遏浪高：形容桥体阻挡洪水的磅礴力量。赵州桥首创敞肩拱设计，通过主拱两侧四小拱分洪，有效抵御洨河千年洪峰。虹势：以彩虹比喻桥拱的优美弧线。赵州桥主拱为单孔圆弧拱，跨度达37.02米，拱高仅7.25米，低坡度与长跨度兼具，形似长虹饮涧。落中霄：桥拱仿佛从天而降，嵌入人间。暗合赵州桥“初月出云，长虹饮涧”的古人赞誉。归楫：指过往船只。赵州桥单孔大拱设计使桥下无墩柱，便于舟楫通行，保障隋唐南北漕运畅通。逐波远：船影随波渐远，展现桥与水道的和谐共生，呼应赵州桥“通畴野、靖塞边”的交通功能。惊鸿：喻桥身轻盈灵动之美。赵州桥桥面宽9米，两侧石栏雕刻龙纹、兽面等图案，线条飘逸如惊鸿一瞥。掠影辽：桥影倒映河面，与天际相接，突出其跨越时空的壮阔意境。石龙：指桥栏雕刻的双龙戏珠、飞龙吐水等图案，暗含“张果老骑驴”“柴荣推车”等民间传说。藏月魄：桥拱如月，与雕刻的龙纹共构神话意象，象征赵州桥承载的文化记忆与匠心神韵。拱架：指桥体独特的敞肩拱结构。主拱与四小拱形成力学平衡，既减轻自重，又增强抗洪抗震能力。镇狂潮：历经1400余年洪水、战火、地震，桥基仅下沉5厘米，印证“风雨狂澜不能撼”的稳固。风雨：代指自然与历史的考验。赵州桥自隋代建成后，历唐宋元明清，至今仍为世界现存最古老石拱桥。千秋立：凸显其超越时代的工程价值，被美国土木工程师学会列为“国际土木工程历史古迹”。岿然：巍然不动之态，赞其“千年无更前”的耐久性。绝世标：称其为人类桥梁史上独一无二的典范，李春的设计智慧至今未被超越。</section></article>

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